公安部最新數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國(guó)汽車保有量已達(dá)2.17億輛。相應(yīng)的，汽車報(bào)廢量也不斷攀升，市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)智研咨詢測(cè)算，2018年我國(guó)報(bào)廢汽車數(shù)量預(yù)計(jì)907萬(wàn)輛。如此多的報(bào)廢汽車都流向了哪里?記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，流入正規(guī)拆解企業(yè)的報(bào)廢汽車不到30%，一些報(bào)廢汽車經(jīng)無(wú)從業(yè)資質(zhì)的“黃牛”之手流入黑市，改頭換面后重新上路行駛，留下安全隱患。(5月2日新華社)

我國(guó)每年有數(shù)百萬(wàn)輛的報(bào)廢汽車，2018年報(bào)廢汽車數(shù)量更是預(yù)計(jì)將達(dá)到907萬(wàn)輛，汽車報(bào)廢量逐年遞增，但大量的報(bào)廢汽車并沒(méi)有流入正規(guī)拆解企業(yè)，只有不到30%的報(bào)廢汽車流入正規(guī)拆解企業(yè)，也就是說(shuō)大多數(shù)的報(bào)廢汽車都可能流入黑市。這也就造成一邊是正規(guī)企業(yè)“吃不飽”，一邊是黑市生意異常紅火。

造成這種怪象的原因，主要在于黑市給的回收價(jià)格相比正規(guī)企業(yè)的高很多。如一輛報(bào)廢小汽車，通過(guò)正規(guī)渠道，車主往往僅能得到200元至300元補(bǔ)貼，比如在廣州就是按噸計(jì)算，小汽車280元/噸。而黑市給車主的就高多了，如僅小汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的回收價(jià)格就在500元以上，成色較好、品質(zhì)較高的發(fā)動(dòng)機(jī)甚至可以賣五六萬(wàn)元。另外，正規(guī)企業(yè)的數(shù)量也比較少，比如國(guó)家規(guī)定城市汽車保有量達(dá)到50萬(wàn)輛，才可設(shè)一家有資質(zhì)的報(bào)廢汽車拆解企業(yè)，一些偏遠(yuǎn)地區(qū)、鄉(xiāng)村的報(bào)廢汽車開(kāi)了很遠(yuǎn)換幾百塊錢，可能連油費(fèi)都不夠。

報(bào)廢車輛車況差，安全性能低，很容易引發(fā)交通事故。有這么多報(bào)廢車輛流入黑市，經(jīng)過(guò)改頭換面后又重新上路，這給司乘人員及他人生命安全帶來(lái)了很大威脅，這是嚴(yán)重的道路交通安全隱患。一輛輛重新上路的報(bào)廢車輛就如同一個(gè)個(gè)“馬路殺手”，如同投向社會(huì)的一顆顆定時(shí)炸彈。

不能讓這種亂象繼續(xù)下去，要讓報(bào)廢汽車能夠回歸正規(guī)拆解正途。對(duì)此，要疏堵結(jié)合。一方面要加大對(duì)黑市的打擊力度，對(duì)于違規(guī)車主、不法企業(yè)，要能依法予以懲罰，相關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)報(bào)廢車輛的追蹤調(diào)查，確保報(bào)廢車輛能夠進(jìn)入正規(guī)渠道回收，也要加大對(duì)上路報(bào)廢車輛的查處力度，讓更多報(bào)廢車輛上路必被查，從而確保道路交通安全，排除這些“定時(shí)炸彈”。

另一方面，讓車主享受到更多實(shí)惠，鼓勵(lì)與激勵(lì)他們將報(bào)廢車輛送去正規(guī)拆解企業(yè)回收，這就要取消按噸計(jì)價(jià)、一稱了之，要由市場(chǎng)自主協(xié)商定價(jià)，還要盡快取消報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)總量控制的要求，實(shí)行先證后照的制度。也要允許拆解回收用件經(jīng)鑒定后進(jìn)入市場(chǎng)流通，開(kāi)展綠色汽車消費(fèi)，而不能讓報(bào)廢車輛一拆了之。通過(guò)多措并舉、疏堵結(jié)合，讓報(bào)廢車輛回歸正規(guī)拆解正途，而不能再讓它們通過(guò)黑市“復(fù)活”，成為道路交通安全、公共安全的破壞者。

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