航道拓寬、港口挖深、乃至湖泊清淤，無一不依賴疏浚業(yè)的支撐。我國的現(xiàn)代疏浚業(yè)誕生于1897年成立的海河工程局，到2017年已有整整120年的歷史。近年來，隨著“一帶一路”倡議的全面鋪開，疏浚這一“百歲高齡”的產(chǎn)業(yè)老樹發(fā)新枝，加快出海，拿出完善當(dāng)?shù)鼗ǖ?ldquo;中國方案”，昂首闊步邁向新時(shí)代。

中企出海擎起“中國疏浚”大旗

卡西姆港燃煤應(yīng)急電站項(xiàng)目是“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”首批項(xiàng)目，也是國家“一帶一路”倡議的重要組成部分。作為該項(xiàng)目配套工程，傳承海河工程局120年衣缽的中交天津航道局(以下簡(jiǎn)稱天航局)承擔(dān)的卡西姆發(fā)電廠港池與航道疏浚吹填工程如今已完工。整個(gè)疏浚工程體量?jī)艏s479萬方，雖然工程量不算大，但重要性非同一般。

卡西姆發(fā)電廠所在地是當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)與文化中心，被譽(yù)為840公里海岸線上的一顆耀眼明珠。不過，這顆明珠卻因能源不足引發(fā)的電力供應(yīng)緊張而星光黯淡。

改變發(fā)生在“一帶一路”倡議提出后。電力領(lǐng)域合作成為中巴兩國加強(qiáng)互聯(lián)互通的重要內(nèi)容，隨之卡西姆港燃煤應(yīng)急電站正式啟動(dòng)建設(shè)，緩解當(dāng)?shù)仉娏Χ倘钡木骄?。作為重要配套?xiàng)目施工方，天航局依托豐富的疏浚業(yè)經(jīng)驗(yàn)，比原計(jì)劃提前兩個(gè)月完成了運(yùn)煤船與電站之間“最后一公里”的港池與航道疏浚吹填工程。

卡西姆發(fā)電廠是中國疏浚企業(yè)融入“一帶一路”沿線國家建設(shè)、為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展貢獻(xiàn)中國力量的縮影。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2013年以來，天航局累計(jì)在海外實(shí)施項(xiàng)目20余個(gè)，先后打入大洋洲、歐洲、美洲等地市場(chǎng)，總合同額超過13億美元。

百年積淀，“走出去”底氣十足

在“一帶一路”沿線，國內(nèi)幾大疏浚企業(yè)憑借過硬的技術(shù)實(shí)力，在為當(dāng)?shù)匕l(fā)展注入新鮮力量的同時(shí)，不忘注重環(huán)保與人文交流。回望過去，中國疏浚業(yè)“走出去”之路卻并不平坦。

天航局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中國疏浚行業(yè)“走出去”始于上世紀(jì)80年代。當(dāng)時(shí)，對(duì)外開放格局為企業(yè)開拓國際市場(chǎng)創(chuàng)造了機(jī)遇，沿海航道局由事業(yè)單位改為企業(yè)則為疏浚行業(yè)走向國際市場(chǎng)提供了內(nèi)在動(dòng)力。

然而，打開國際疏浚市場(chǎng)談何容易。在國際疏浚市場(chǎng)上，荷蘭、比利時(shí)等國的四大疏浚公司擁有龐大的挖泥船隊(duì)，長(zhǎng)期壟斷亞洲、非洲疏浚市場(chǎng)。國外疏浚工程的招標(biāo)是依據(jù)國際土木工程師協(xié)會(huì)編制的菲迪克條款為合同范本。由于內(nèi)容復(fù)雜和外語水平限制，當(dāng)時(shí)的國內(nèi)企業(yè)很難理解合同條件。“最大困難是缺乏國外疏浚經(jīng)營管理人才和經(jīng)驗(yàn)，尤其是商務(wù)人才。一切都得從頭學(xué)起，難度可想而知。”回憶過往，天航局相關(guān)負(fù)責(zé)人感慨萬千。

新的起點(diǎn)發(fā)生在2015年，中國交建整合天航局、上航局、廣航局，成立中交疏浚集團(tuán)，成為世界上規(guī)模最大的疏浚公司，全力開拓國際市場(chǎng)。隨著“一帶一路”倡議打開新格局，中國疏浚業(yè)嶄新的篇章徐徐展開。

借“一帶一路”東風(fēng)揚(yáng)起新風(fēng)帆

2015年4月25日，這是值得中國疏浚業(yè)銘記的日子。天航局耙吸挖泥船“通遠(yuǎn)輪”“通旭輪”經(jīng)過40余天，途經(jīng)太平洋、印度洋、大西洋以及蘇伊士、基爾兩大運(yùn)河的12500海里超遠(yuǎn)距離航行，抵達(dá)俄羅斯圣彼得堡布朗克港項(xiàng)目工地正式施工。這是中國疏浚企業(yè)在歐洲承攬的第一個(gè)疏浚工程。

其實(shí)，在“一帶一路”沿線施工也不總是一帆風(fēng)順，有時(shí)還面臨安全考驗(yàn)。

去年，天航局簽約納米比亞鯨灣港油碼頭項(xiàng)目。根據(jù)工程需要，該局調(diào)遣耙吸船“通力輪”出國施工。到達(dá)碼頭后，船長(zhǎng)李志發(fā)現(xiàn)，燥熱的空氣中散發(fā)著硫化氫的臭雞蛋氣味，水面上漂浮著一層深綠色的泡沫。“這一施工區(qū)域有大量海洋生物腐尸形成的硫化氫氣體，一攪動(dòng)泥層就會(huì)有氣體散發(fā)出來。”由于硫化氫有毒，工程存在一定的特殊性和危險(xiǎn)性。天航局一方面改進(jìn)施工技術(shù)，另一方面做好員工思想工作。伴隨著試挖、培訓(xùn)和演習(xí)，施工方案也不斷進(jìn)行著優(yōu)化，最終攻克在毒氣中施工的難題。

沙特、巴基斯坦、印尼、阿聯(lián)酋、馬來西亞……中國疏浚業(yè)海外拓展背后印刻了一長(zhǎng)串“一帶一路”國家的名字。從1897年的海河工程局，到今天中交天航局乃至中交疏浚集團(tuán)，“中國疏浚”前進(jìn)的腳步越來越堅(jiān)實(shí)，在擦亮了中國疏浚業(yè)進(jìn)軍海外的金字招牌同時(shí)，也為這個(gè)百年品牌增添了濃墨重彩的一筆。

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