圖為四川省宜賓市天原集團(tuán)的車間內(nèi)，工人們正在加工供出口的板材。這些板材加工完畢后，將通過(guò)長(zhǎng)江航運(yùn)及中歐班列運(yùn)往世界各地。本報(bào)記者 王俊嶺攝

圖為一輛貨車正在宜賓港裝運(yùn)集裝箱。本報(bào)記者 王俊嶺攝

圖為位于四川瀘州的中國(guó)（四川）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)川南臨港片區(qū)內(nèi)的一家進(jìn)口食品商店。本報(bào)記者 王俊嶺攝

“翠屏古寺深林寂，斷續(xù)云橫面面山?！痹诤芏嗳搜壑?，地處中國(guó)西南腹地的四川雖說(shuō)自然風(fēng)光奇麗秀美，但也因群山環(huán)繞、蜀道崎嶇而顯得閉塞。改革開(kāi)放之后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展格局仿佛在證明著一個(gè)“道理”：只有沿海才能代表開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)。

不過(guò)，記者日前在四川采訪時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，這個(gè)“道理”如今卻立不住腳。隨著“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)推進(jìn)，四川正在借助長(zhǎng)江水運(yùn)、中歐班列、航空機(jī)場(chǎng)等通道重塑對(duì)外開(kāi)放的新格局。內(nèi)陸開(kāi)放，不僅讓本地企業(yè)看到了轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇，而且吸引來(lái)更多企業(yè)和人才。

企業(yè)轉(zhuǎn)型質(zhì)量高

不少裝修過(guò)房子的人，都會(huì)有“空置半年才能住”的經(jīng)歷。究其原因，在于不少建材都含有一些有害涂料，等其揮發(fā)完畢再住人比較安全。

當(dāng)記者走進(jìn)位于四川省宜賓市的天原集團(tuán)新材料廠區(qū)時(shí)，看到工人們正在對(duì)一片片木紋考究的地板材料進(jìn)行熱壓處理。奇怪的是，工人們都沒(méi)有戴口罩，記者在整個(gè)車間也沒(méi)有聞到建材常有的那種異味。

據(jù)天原集團(tuán)旗下天億新材料科技有限公司副總經(jīng)理歐陽(yáng)司晨介紹，該車間之所以沒(méi)有異味，原因在于其生產(chǎn)的是一種名為“高端乙烯基地板”（簡(jiǎn)稱LVT地板）的全新建材。LVT地板比普通的復(fù)合地板更加環(huán)保，與純實(shí)木地板相比，則在防蟲(chóng)、防水、阻燃等方面更勝一籌。

“最開(kāi)始，我們集團(tuán)主要業(yè)務(wù)集中于氯堿化工。后來(lái)，企業(yè)看到近幾年宜賓港發(fā)展迅速，長(zhǎng)江航運(yùn)與鐵路、公路運(yùn)輸?shù)你暯釉絹?lái)越順暢，加之當(dāng)?shù)卣涮状胧┑昧?，于是就下定決心轉(zhuǎn)型做附加值更高的LVT板材。畢竟對(duì)我們來(lái)說(shuō)，水運(yùn)的成本只有公路運(yùn)輸?shù)?/5、鐵路運(yùn)輸?shù)?/3?！睔W陽(yáng)司晨說(shuō)，盡管項(xiàng)目投產(chǎn)只有不到一年，但目前公司95%的LVT板材都出口到了美國(guó)、加拿大、法國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展也邁上了新臺(tái)階。

同樣將轉(zhuǎn)型升級(jí)的目標(biāo)定位于國(guó)際的，還有川茶集團(tuán)。2016年9月以來(lái)，川茶集團(tuán)的“天府龍芽”系列產(chǎn)品先后在俄羅斯、英國(guó)、馬來(lái)西亞等10多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，并組建集團(tuán)專業(yè)電商運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，有效拓展了海內(nèi)外茶葉市場(chǎng)。如今，面對(duì)對(duì)外開(kāi)放帶來(lái)的全新消費(fèi)群體，川茶集團(tuán)開(kāi)始在茶葉衍生品研發(fā)上下功夫。

“最好的茶直接銷售，稍差一些的則用于食品研發(fā)。目前，我們陸續(xù)推出了‘茶餅干’‘茶蛋卷’‘茶饅頭’‘茶瓜子’等十多種特色衍生產(chǎn)品。”川茶集團(tuán)技術(shù)總監(jiān)蔡紅兵指著研發(fā)車間對(duì)記者說(shuō)。

臨江航運(yùn)發(fā)展快

企業(yè)轉(zhuǎn)型的決心和成果，常與所在地的開(kāi)放程度息息相關(guān)。其中滋味，身處港口的一線職工感觸最深。

宜賓港流動(dòng)機(jī)械班班長(zhǎng)何芳每天7點(diǎn)半起床，然后再花上35分鐘左右開(kāi)著自己新買的小汽車來(lái)到單位上班。在檢查過(guò)門式起重機(jī)（又稱“龍門吊”）及堆高機(jī)的設(shè)備情況后，再和同事們一起投入新一天的忙碌之中。盡管今年45歲的何芳如今已經(jīng)帶了10多個(gè)徒弟，但她每天在港口穿梭的身影卻有增無(wú)減。

“最開(kāi)始，我在一家企業(yè)開(kāi)叉車，后來(lái)宜賓港建港招人，我就來(lái)了。畢竟港口機(jī)械的操作比叉車復(fù)雜很多，當(dāng)時(shí)我也只是抱著試一試的想法挑戰(zhàn)一下自己。如今看來(lái)，這條路真就走對(duì)了?！焙畏颊f(shuō)，2011年剛剛開(kāi)港那會(huì)兒，宜賓港一年的吞吐量只有8000多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，經(jīng)過(guò)七年的發(fā)展，如今年吞吐量達(dá)到了38萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，自己的收入也從每月1000多元增長(zhǎng)到了4000多元。

在何芳和工友們眼中，臨江港口與中歐班列的聯(lián)動(dòng)式發(fā)展還為當(dāng)?shù)貛?lái)了西班牙紅酒、新西蘭高粱、越南糯米等不少國(guó)外的貨物，而當(dāng)?shù)氐奈寮Z液、電子產(chǎn)品、化纖原料等，也能更加通暢地“出?！?。

無(wú)獨(dú)有偶，地處宜賓港下游的瀘州港，同樣在發(fā)揮著日益強(qiáng)大的“開(kāi)放驅(qū)動(dòng)器”作用。

在瀘州港，記者見(jiàn)到了正在協(xié)調(diào)業(yè)務(wù)的民生輪船股份有限公司瀘州分公司經(jīng)理何忠勇。

提起近年來(lái)“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)為企業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇，何忠勇贊不絕口：“我們企業(yè)主要業(yè)務(wù)就是集裝箱的水路航運(yùn)，與馬士基、中遠(yuǎn)集團(tuán)等很多國(guó)內(nèi)外巨頭都有合作。這幾年，長(zhǎng)江上游地區(qū)正規(guī)港口建設(shè)迅速。特別是不同港口之間的積極合作，讓我們航運(yùn)企業(yè)在不同航道進(jìn)行換船作業(yè)的時(shí)間縮短、費(fèi)用降低、手續(xù)簡(jiǎn)化。這無(wú)疑會(huì)讓長(zhǎng)江這條‘黃金水道’更具價(jià)值。”

內(nèi)陸開(kāi)放底氣足

只要路子對(duì)，便沒(méi)有一成不變的劣勢(shì)與優(yōu)勢(shì)。在“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)的帶動(dòng)下，四川等內(nèi)陸沿江省份正在擼起袖子、甩開(kāi)膀子，努力迎接開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新機(jī)遇。

作為中國(guó)第三批自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的重要組成部分，總規(guī)劃面積達(dá)19.99平方公里的中國(guó)（四川）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)川南臨港片區(qū)自2017年4月1日在瀘州揭牌至今，只有不到兩年的時(shí)間。但當(dāng)記者走進(jìn)這片“試驗(yàn)田”時(shí)，人來(lái)人往的辦事大廳、穿梭不斷的載重車輛、琳瑯滿目的進(jìn)口商品，卻無(wú)不折射出內(nèi)陸開(kāi)放的旺盛活力。

“作為一家中德合資的外貿(mào)企業(yè)，股東們決定在哪里開(kāi)展業(yè)務(wù)并進(jìn)行投資，一向十分看重營(yíng)商成本。畢竟，做外貿(mào)時(shí)間很重要，如果在通關(guān)時(shí)多卡幾天，就會(huì)影響回款周期，對(duì)公司造成資金壓力?！彼拇w途進(jìn)出口貿(mào)易有限公司總經(jīng)理鐘誠(chéng)說(shuō)，企業(yè)之所以選擇這里，一方面得益于政府部門提供了“一站式服務(wù)”，節(jié)約了時(shí)間和成本；另一方面，也與當(dāng)?shù)刂袣W班列和長(zhǎng)江航運(yùn)接駁效率提升密不可分。

在國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員樊一江看來(lái)，與長(zhǎng)江下游及沿海地區(qū)相比，長(zhǎng)江中上游地區(qū)的綜合交通體系基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，商品與要素流動(dòng)往往面臨“距離長(zhǎng)、成本高”的尷尬，這也成為制約內(nèi)陸地區(qū)開(kāi)放經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。

“需要注意的是，盡管以四川為代表的長(zhǎng)江中上游地區(qū)對(duì)外物流成本偏高，但這些地區(qū)勞動(dòng)力成本和土地成本則較低，近些年來(lái)本地消費(fèi)市場(chǎng)容量也在不斷擴(kuò)大。”樊一江指出，四川等內(nèi)陸地區(qū)借助“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)契機(jī)，把握內(nèi)需升級(jí)的時(shí)代趨勢(shì)，按照綠色發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展要求，依托沿江港口發(fā)展現(xiàn)代臨港經(jīng)濟(jì)，并打造集“水運(yùn)、鐵路、公路、航空、管道”于一體的綜合立體交通走廊，顯然有助于加快建立高效的物流體系，從而在迎接新時(shí)代全面對(duì)外開(kāi)放機(jī)遇過(guò)程中形成“合力”。