今年59歲的鄧毅是鐵路上海站的客運值班站長，今年春運是他在崗的最后一個春運。

從“老北站”到“新客站”再到上海南站、上海虹橋火車站，上海地區(qū)幾乎所有客運火車站鄧毅都工作過，親身經歷和見證了鐵路春運的巨變。

鄧毅在上海虹橋火車站二樓候車室查看客流情況。新華社記者 張夢潔攝

1984年，鄧毅退伍后進入鐵路系統(tǒng)工作，喜歡開汽車的他也“開”起了茶水車。鄧毅說：“以前，候車室里旅客喝的茶水是鍋爐房里燒出來的，通過茶水車送到候車室，倒到保溫桶里給旅客用?！彼钢灾嬎畽C告訴記者，現(xiàn)在車站里的飲水系統(tǒng)和機場一樣。

春運大客流川流不息，旅客早已習慣刷身份證進站，藍色紙票大多作為報銷憑證?！斑M口處、出口處、檢票口、站臺，這些崗位我都輪值過。過去沒有自助檢票機器，卡片式、紙質車票都需要客運人員用檢票夾手動剪，費時費力不說，旅客丟失車票以后急得到處找。現(xiàn)在不一樣了，旅客刷證件就能快速進站。”鄧毅說。

鐵路上海站博物館里收藏的票證、時刻表和檢票鉗等。新華社發(fā)（鐵路上海站供圖）

過去，站臺上的列車有白的、紅的、金的、綠的，有網友給它們起了新奇的名字，“金鳳凰”“綠巨人”……他們各有所長，有的跑得快，有的耐高寒，有的主打一個“風雪無阻”?！艾F(xiàn)在有些年輕人覺得綠皮車就是最老的車，其實再早我們還經歷過黑色棚車時代，那種車是人貨混運的，到了春運，不運貨了專門運人，棚車還是我們當時春運臨客的主力軍。”鄧毅說，“現(xiàn)在鐵路出行這么方便舒適，放到當時想都不敢想?！?/p>

上海虹橋動車所的列車正在陸續(xù)發(fā)出。新華社發(fā)（鐵路上海站供圖）

鄧毅最早在“老北站”工作，用他的話說，就是一個屋頂下放幾十個長椅供旅客候車。1987年鐵路上海新客站建成，就是現(xiàn)在的上?；疖囌荆线M站口那四部進口手扶電梯在當時算是高檔設施。當時新客站成了上海的“網紅景點”，有的市民不坐車也愿意花5角錢買一張“參觀券”去看看。

后來，上海有了上海南站?！帮w碟形狀的屋頂看起來晶瑩剔透，非常具有現(xiàn)代感?；疖?、地鐵、輕軌、公交線路等多種交通工具可以在此換乘。”鄧毅說。

2010年，上海虹橋火車站投用，“自動”成為這個現(xiàn)代化車站的代名詞。有自助售票機、自動檢票系統(tǒng)、自助引導系統(tǒng)等，連廁所都有智能顯示系統(tǒng)，還有機器人參與站廳保潔。如今，上海虹橋火車站不僅可以銜接地鐵、公交，還與上海虹橋機場實現(xiàn)空鐵聯(lián)運，旅客可以享受一站式服務。

“近十年來，信息化水平的提升是火車站一大顯著變化?！编囈阏f，“現(xiàn)在，一旦有雨雪天氣我們就會收到系統(tǒng)預警，可以提前做好應急預案，向旅客第一時間發(fā)布提醒，免得旅客跑空?！?/p>

鄧毅在上海虹橋火車站指揮中心向值班員了解客流情況。新華社記者張夢潔攝

售票窗口的隊伍越來越短、列車開行的頻率越來越高、旅客的密度越來越大，但都可以快捷高效地運轉，這離不開車站指揮中心這個“中樞大腦”。依托這個信息化平臺，可以更好地分析研判客流、精準調度列車，以及高效處置突發(fā)情況。

配電、消防、電梯、空調、售檢票機等，出現(xiàn)任何設備設施故障，維修信息都會第一時間發(fā)送到指揮中心?！耙郧岸际峭ㄟ^對講機匯報、溝通、協(xié)調，人到現(xiàn)場把情況搞清楚就得花不少時間，現(xiàn)在只要幾分鐘我們的工作人員就到現(xiàn)場處置了，效率大大提高?！编囈阏f。

鄧毅在上海虹橋火車站解答旅客問詢。新華社記者張夢潔攝

今年春運，鄧毅在車站還是照常巡查、指引旅客，他寧愿再多走一走看一看，舍不得停下腳步。他說：“今年上?；疖囌拘碌闹笓]中心就要造好了，比現(xiàn)在的上海虹橋火車站還要先進，但我就要退休了，有點遺憾?！?/p>

有遺憾，但更有期待?！懊磕甏哼\，我總是在站里迎送旅客，退休以后，我終于可以踏踏實實地乘坐高鐵游遍祖國大好河山，過個行進中的春節(jié)?！编囈阏f，“我的職業(yè)生涯和鐵路發(fā)展在同一個軌道上加速跑，鐵路變化太大了，我相信，變化還將繼續(xù)……”（記者賈遠琨、張夢潔）