中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的真正支點(diǎn)。這個(gè)觀點(diǎn)在此次抗擊新冠肺炎疫情阻擊戰(zhàn)期間以及“后疫情時(shí)代”的復(fù)工復(fù)產(chǎn)、市場(chǎng)復(fù)蘇中再次得到印證。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出來(lái)的強(qiáng)勁韌性不僅僅源自數(shù)十年來(lái)汽車工業(yè)資源的積淀，更是中國(guó)汽車企業(yè)實(shí)干創(chuàng)新精神的再次展現(xiàn)。

以江淮汽車作為樣本來(lái)觀察，不難發(fā)現(xiàn)，這種實(shí)干創(chuàng)新精神正是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有、由弱變強(qiáng)的精神力量?；厮萁雌?6年的歷史，就是這樣一部以夢(mèng)想為牽引、以創(chuàng)新為動(dòng)力、以實(shí)干為依托的奮斗史。無(wú)論是新中國(guó)成立之初，老一輩江淮人白手起家第一次創(chuàng)業(yè)，打造出安徽第一輛汽車，填補(bǔ)安徽汽車工業(yè)的空白，還是改革開(kāi)放大幕開(kāi)啟之際，江淮人開(kāi)啟第二次創(chuàng)業(yè)，從一度瀕臨破產(chǎn)到突破年產(chǎn)銷萬(wàn)臺(tái)汽車大關(guān)，開(kāi)創(chuàng)中國(guó)輕卡轎車化的潮流，抑或是江淮人第三次創(chuàng)業(yè)，在“做強(qiáng)做大商用車、做精做優(yōu)乘用車、大力發(fā)展新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)”戰(zhàn)略指引下，不斷推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)和開(kāi)放合作，邁向高質(zhì)量發(fā)展道路，實(shí)干創(chuàng)新都是這家車企當(dāng)之無(wú)愧的底色。經(jīng)過(guò)56年砥礪奮進(jìn)，江淮汽車已經(jīng)從單一的輕卡產(chǎn)品發(fā)展成為商乘并舉、傳統(tǒng)節(jié)能汽車與新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車共進(jìn)的中國(guó)品牌汽車集團(tuán)。2018年12月，江淮汽車捧得我國(guó)工業(yè)領(lǐng)域最高獎(jiǎng)項(xiàng)——中國(guó)工業(yè)大獎(jiǎng)，成為首家獲此殊榮的綜合型汽車企業(yè)。2019年12月，江淮汽車榮登“中國(guó)企業(yè)海外形象”榜單第六名，位列汽車行業(yè)第一。在此次抗擊新冠肺炎疫情阻擊戰(zhàn)中，江淮汽車不僅捐款捐物、緊急生產(chǎn)抗疫所需救護(hù)車，還率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游全力挽回疫情損失。4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車同比增長(zhǎng)均超過(guò)二成，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)也在連續(xù)21個(gè)月下滑后月度銷量首次出現(xiàn)了正增長(zhǎng)，顯示出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在走出疫情陰霾，并將成為全球汽車工業(yè)復(fù)蘇的強(qiáng)勁引擎。

當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正處在實(shí)現(xiàn)重大突破的歷史關(guān)口。誰(shuí)能抓住先機(jī)，誰(shuí)就能占據(jù)發(fā)展的制高點(diǎn)。而正在重構(gòu)的汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，無(wú)論是對(duì)于中國(guó)還是其他傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)，都將面臨巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在這樣的背景下，創(chuàng)新成為引領(lǐng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。分析江淮汽車的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，可以發(fā)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新正是其核心競(jìng)爭(zhēng)力。截至2019年年底，江淮汽車共擁有授權(quán)專利14456件，其中授權(quán)發(fā)明專利2522件，在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中名列前茅，在節(jié)能減排、智能安全、噪音、輕量化、新能源、制造工藝等方面均具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。例如江淮汽車自主研發(fā)的擁有“低轉(zhuǎn)速大扭矩”等顯著優(yōu)勢(shì)的1.5T＋發(fā)動(dòng)機(jī)，其綜合性能已達(dá)世界先進(jìn)水平；承接國(guó)家863計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目的6DCT自動(dòng)變速箱，實(shí)現(xiàn)TCU上層軟件開(kāi)發(fā)完全自主，打破國(guó)際壟斷。尤為引人注目的是，在全球汽車產(chǎn)業(yè)處于“新四化”大變革之際，江淮汽車已系統(tǒng)掌握新能源汽車核心技術(shù)，已完成第二代自動(dòng)駕駛汽車研究，具備開(kāi)放道路自動(dòng)行駛能力，而江淮汽車自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)3.0系統(tǒng)，技術(shù)水平和用戶體驗(yàn)均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，并已實(shí)現(xiàn)車載軟件遠(yuǎn)程升級(jí)的技術(shù)應(yīng)用。擁有國(guó)內(nèi)自主品牌首條全鋁車身生產(chǎn)線的世界級(jí)制造工廠江淮蔚來(lái)工廠，焊裝自動(dòng)化率高達(dá)97.5%，達(dá)到世界一流。

站在全球汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局的起點(diǎn)，以江淮汽車為代表的中國(guó)汽車企業(yè)正在加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，從傳統(tǒng)汽車向先進(jìn)節(jié)能、智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車轉(zhuǎn)型；從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向國(guó)際化市場(chǎng)轉(zhuǎn)型；從單一制造向制造與服務(wù)并舉轉(zhuǎn)型。在這種巨型轉(zhuǎn)軌過(guò)程中，將會(huì)誕生強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，而以實(shí)干創(chuàng)新為底色的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必將在這個(gè)巨大的升維空間中強(qiáng)勢(shì)崛起。