WiFi登機(jī)，偷用移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)咋辦?

背景：《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第五次修訂后，明確由航企自行決定是否開放機(jī)上使用手機(jī)等電子設(shè)備。隨后，民航局發(fā)布《機(jī)上便攜式電子設(shè)備(PED)使用評估指南》，認(rèn)為開放機(jī)上PED使用的條件已基本成熟。由此，近日多家航空公司允許在飛機(jī)上使用手機(jī)，但必須開啟飛行模式，并推出機(jī)上WiFi服務(wù)。

新京報(bào)發(fā)表任然的觀點(diǎn)：飛機(jī)上可以使用手機(jī)，能夠連WiFi，并不意味著乘客可以隨意使用。比如，必須是在關(guān)閉蜂窩移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、開啟飛行模式的情況下才能開機(jī)。這牽涉到新的服務(wù)水平提升，還需要航空公司與乘客多加磨合。民航解禁手機(jī)，也讓航空公司之間的競爭多了一個(gè)市場維度：有WiFi和沒有WiFi，乃至WiFi的速度快慢，勢必將成為乘客選擇航班的一個(gè)重要參考因素。換言之，管理部門只負(fù)責(zé)“放權(quán)”，WiFi服務(wù)的情況到底怎樣，還得靠各航空公司努力。早在20多年前，科學(xué)界就已有明確結(jié)論：沒有任何證據(jù)顯示電子設(shè)備能夠影響航空安全。隨后在2013年，美國等多個(gè)國家民航紛紛宣布對手機(jī)解禁。于這樣一種國際趨勢或慣例面前，中國民航解禁手機(jī)，其實(shí)完全可以更早一點(diǎn)。2017年，中國航空客運(yùn)量達(dá)4.88億，目前已是世界第二大航空市場。這種市場地位，決定了無論是在航空服務(wù)還是航空管理上，都理當(dāng)代表世界先進(jìn)水平?，F(xiàn)在飛機(jī)上使用手機(jī)終于與國際標(biāo)準(zhǔn)看齊了，但航空管理和服務(wù)，與國際接軌的步伐，仍需加速。

小蔣隨想：據(jù)已經(jīng)嘗鮮的乘客反映，飛機(jī)上的WiFi速度較慢?？峙拢@與很多航空公司是用衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)提供WiFi服務(wù)、帶寬不寬成本較高有關(guān)。同樣是出于成本，雖然目前某些航班上的WiFi是免費(fèi)的，但不意味著今后會(huì)一直如此。由此，可能會(huì)出現(xiàn)一些問題。當(dāng)機(jī)上WiFi網(wǎng)速慢，未來可能收費(fèi)，某些乘客會(huì)不會(huì)偷偷開啟蜂窩移動(dòng)數(shù)據(jù)，不使用手機(jī)的飛行模式?考慮到此前乘飛機(jī)要求必須關(guān)閉移動(dòng)電話，尚有乘客不聽勸阻;在飛機(jī)降落后的滑行階段，有人無視請勿開啟手機(jī)的要求，迫不及待開煲電話粥，上述疑問的發(fā)生可能性不低。對空乘來說，能分辨眾多手捧手機(jī)的乘客誰在用機(jī)上Wifi，誰在偷用移動(dòng)數(shù)據(jù)嗎?這算不算是新的隱患?有人說，其實(shí)沒有證據(jù)能夠切實(shí)證明使用電子設(shè)備會(huì)威脅飛行安全。但這與蜂窩移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)是否干擾飛機(jī)正常通訊是兩回事。正因如此，目前一些航空公司的規(guī)定是在飛機(jī)上使用手機(jī)必須開啟飛行模式。飛行安全沒有試錯(cuò)余地，所以航空管理倍加謹(jǐn)慎。為了自己與他人的安全，廣大乘客要遵守相關(guān)規(guī)定。另一方面，如果有乘客違規(guī)在機(jī)上使用移動(dòng)數(shù)據(jù)，航企恐怕沒有處罰權(quán)，相關(guān)規(guī)定是否要加以彌補(bǔ)?

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