18日，東航發(fā)布新規(guī)定，旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的移動(dòng)電話(智能手機(jī))和規(guī)定尺寸內(nèi)的便攜式電腦或平板電腦、電子書(shū)、視/音頻播放機(jī)和電子游戲機(jī)等小型PED設(shè)備。接著，海航、春秋航空、廈航、南航等相繼宣布解禁飛行模式。其實(shí)早在2017年，海航就同支付寶等達(dá)成合作，開(kāi)通空中移動(dòng)支付服務(wù)，讓“空中剁手”購(gòu)物成為可能。不過(guò)幾家航空公司同時(shí)明確規(guī)定，不具備飛行模式的移動(dòng)電話等設(shè)備，在空中仍然被禁止使用，就是說(shuō)，你仍然不能用自有數(shù)據(jù)流量上微信、打電話、發(fā)短信。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，社會(huì)公眾對(duì)飛機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備特別是使用手機(jī)的需求越來(lái)越強(qiáng)烈，飛機(jī)上可用手機(jī)上網(wǎng)沖浪成為近年熱門(mén)話題。2017年10月10日起施行的國(guó)內(nèi)《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第五次修訂，明確由航企自行決定是否開(kāi)放機(jī)上使用手機(jī)等電子設(shè)備。

在這里，為航企解禁手機(jī)沖浪點(diǎn)個(gè)贊!雖然，我們比不上土豪阿聯(lián)酋的航班，但相比于在倫敦地鐵上手機(jī)還沒(méi)信號(hào)，國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)事業(yè)已經(jīng)超級(jí)棒了!“天上”可刷手機(jī)，是科技與時(shí)代同行的表現(xiàn)!

但需要指出的是，這次航空公司解禁的主要是手機(jī)在空中的飛行模式，就是說(shuō)打開(kāi)手機(jī)飛行模式的同時(shí)，必須仍然像以往一樣關(guān)閉蜂窩移動(dòng)通信功能。而不具備飛行模式的移動(dòng)電話等設(shè)備，在空中仍然被禁止使用。民航專家林智杰表示，出于安全考慮，打開(kāi)飛行模式、關(guān)閉蜂窩移動(dòng)通信功能將成為后續(xù)航企放開(kāi)機(jī)上手機(jī)等使用的基本前提。

那么，問(wèn)題就來(lái)了，你怎么知道那個(gè)津津有味地在手機(jī)沖浪的旅客，他開(kāi)的是飛行模式、而并沒(méi)有關(guān)閉蜂窩移動(dòng)通信功能?這不是杞人憂天，因?yàn)楝F(xiàn)在的情況大多是，在國(guó)內(nèi)航班要求關(guān)機(jī)的情況下，飛機(jī)剛剛落地滑行期間就有人打開(kāi)手機(jī)打電話了，根本無(wú)視機(jī)內(nèi)保持手機(jī)關(guān)閉的廣播。

所以，很有可能會(huì)出現(xiàn)這么一種情況，乘客在用自有數(shù)據(jù)流量，但狡辯說(shuō)，我用的是航空公司提供的空中Wi-Fi，這怎么辦?從目前東航的情況來(lái)看，空中Wi-Fi網(wǎng)速比較慢。另外，雖然如今空中Wi-Fi并不要收費(fèi)，但不能保證長(zhǎng)此以往它永遠(yuǎn)不收費(fèi)。一旦收費(fèi)，成本決定空中Wi-Fi將是比較昂貴的，因?yàn)閹准液娇展镜目罩蠾i-Fi已從原先的局域網(wǎng)升級(jí)到Ku衛(wèi)星機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)。那么到時(shí)，如有乘客嫌空中Wi-Fi又貴又慢，就偷偷地將自己手機(jī)上的蜂窩移動(dòng)通信功能打開(kāi)，用自己的數(shù)據(jù)流量怎么辦?特別是起飛降落階段。通信、短信功能也都開(kāi)著怎么辦?解禁空中飛行模式，可能給那些愛(ài)玩手機(jī)但又不自律的人提供了一個(gè)絕佳的借口。難道要空姐一個(gè)個(gè)將手機(jī)收上來(lái)檢查一遍?對(duì)這種可能存在的情況有沒(méi)有制定相關(guān)管理細(xì)則呢?

雖然，民航局《機(jī)上便攜式電子設(shè)備(PED)使用評(píng)估指南》強(qiáng)調(diào)，在飛行期間，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)存在電子干擾并懷疑該干擾來(lái)自機(jī)上乘員使用的便攜式電子設(shè)備時(shí)，機(jī)長(zhǎng)和機(jī)長(zhǎng)授權(quán)人員應(yīng)當(dāng)要求其關(guān)閉這些便攜式電子設(shè)備;情節(jié)嚴(yán)重的應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)降落后移交地面公安機(jī)關(guān)依法處置，并在事后向民航局報(bào)告。但是，這不是徹底解決問(wèn)題的辦法。

也許有人會(huì)說(shuō)，飛機(jī)上使用蜂窩信號(hào)實(shí)際上是不影響飛行安全的。的確，航空界對(duì)此的爭(zhēng)議至今都很大，國(guó)外有少部分航企是允許使用蜂窩信號(hào)，甚至在低空階段可接打電話，但國(guó)外大部分航企還是按照打開(kāi)飛行模式來(lái)執(zhí)行。更重要的問(wèn)題在于，爭(zhēng)論歸爭(zhēng)論，規(guī)定就是規(guī)定。在規(guī)定不允許使用蜂窩信號(hào)的情況下，還是要遵循規(guī)定。這種自律，是現(xiàn)代人必須具備的文明素養(yǎng)。同時(shí)，相關(guān)航空管理部門(mén)，必須要把管理規(guī)定制定周全，執(zhí)行嚴(yán)格。畢竟是人命關(guān)天，所以怎么放開(kāi)，安全第一，只有制定了詳細(xì)的規(guī)則及執(zhí)行力，才能保證好消息出臺(tái)之后大家都可以真正按規(guī)定開(kāi)啟飛行模式，這樣才能保證安全。

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